作者：Yujie Xue
來源：scmp.com
由于中国在电动车、可再生能源和电池供应链领域处于世界领先地位，航运业专家认为，中国有潜力推动全球海运行业的去碳化进程。
专家指出，中国在电动船舶和绿色航运燃料方面领先于其他国家，因为它是电动车（EV）制造、可再生能源生产和电池供应链的全球领导者。
“事实是，在新建造船领域，95%的造船活动都发生在这里，”法国船舶检验公司必维国际检验集团（Bureau Veritas）董事苏巴贾恩·西凡德兰（Subajan Sivandran）周五在深圳的一场行业论坛上表示。“无论是船舶设计，还是支持不同类型新燃料所需的设备，创新都在这里发生。”
“毫无疑问，这种环境有利于推动所有创新，也是在需求涌现的地方。”
绿色甲醇和绿色氢：中国的领先优势
全球最大甲醇生产和供应商Methanex的中国市场开发总监周凯莉（Kelly Zhou）表示，中国有望以全球最低成本生产绿色甲醇，这是一种由可持续生物质和绿色氢等清洁原料制成的低碳航运燃料。她未透露具体时间表。
绿色氢是通过可再生能源生产的一种减排工具，适用于碳排放最密集的行业。中国目前是全球最大的绿色氢及相关设备生产国。
去年，中国建造了全球一半以上的商船。随着欧盟“碳边境调整机制”（Carbon Border Adjustment Mechanism）上月生效，以及国际海事组织（IMO）预计明年发布的去碳化计划，中国正在推动其海运行业的去碳化进程。
地方政策支持绿色燃料发展
上海政府本月早些时候发布了一项计划，力争到2030年每年生产100万吨绿色甲醇和绿色氨，用于航运业。绿色氨是另一种由氢制成的绿色燃料。香港政府也公布了计划，目标到2050年实现海运业净零碳排放。
尽管中国尚未发布全国性的海运行业去碳化计划，但已推出多项政策支持氢及其衍生品（如绿色甲醇和绿色氨）的生产和应用，并将其称为航运业转型过程中“不可避免的选择”。此外，中国还制定了2021年至2035年的国家氢能战略，并在多个产业目录中将绿色甲醇列为可持续航运燃料。
中国能源投资集团的总监徐东表示，中国是全球最大的甲醇生产国，去年占全球1.84亿吨产量的59%。然而，中国目前约75%的甲醇生产基于煤炭，其次是天然气和合成气生产，而绿色甲醇仅占很小比例。
成本与技术的挑战
高成本是采用绿色甲醇的主要障碍。在中国，化石燃料制甲醇的成本约为每吨2500元人民币（约345美元），而绿色甲醇仅在电价为每千瓦时0.1至0.2元时才具有竞争优势。这一电价仅为中国目前电价的三分之一。
据东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line）高管胡罗伊（Roy Hu）表示，随着中国扩大可再生能源生产能力以降低电力成本，并推进甲醇生产技术的发展，绿色甲醇相关成本问题将得到缓解。
短途航运的电气化路径
香港船东会创会主席及华光海运控股有限公司执行主席周兴表示，电气化可能是短距离航行船舶去碳化的一个有前景的路径。
“从能源使用的角度看，电气化比需要用可再生能源生产替代燃料的其他路径更高效，”他说。
得益于比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）等制造商主导的研发工作，中国已成为全球最大的电动车及相关电池生产国。周兴表示，这使得中国在建造电池驱动的船舶和船只方面处于有利地位。